Municipales Saint-Lunaire

Il est regrettable que le projet d’aménagement routier du barrage de la Rance n’ait pas inclus de facto un aménagement pour les cyclistes. La solution actuelle mise en place n’est pas satisfaisante.
Il faut donc mettre en place d’autres solutions plus pratiques. Cependant, il est difficile de s’engager pleinement sans enquête préalable auprès des usagers et sans estimation des coûts engendrés par cette solution .

Notre liste soutient cette proposition, qui fait d’ailleurs partie de notre programme. « Proposer une navette maritime Dinard – St Malo, intégrée au réseau de transport public, pour le prix d’un ticket de bus et accessible pour les vélos. »
Les liaisons en transports en commun et les liaisons douces ne sont pas suffisamment développées entre les deux rives de la Rance. Aujourd’hui, la voiture individuelle reste quasi-incontournable.

Un bus de mer destiné principalement aux déplacements pendulaires est effectivement une excellente solution pour traverser la Rance. Il devrait proposer une tarification spécifique pour les habitant•es de la Communauté de Communes Côte d’Émeraude, de Saint-Malo Agglo et de Dinan Agglo. Les lycéens du la Communauté de Communes Côte d’Émeraude notamment, ont pour la plupart besoin de se rendre à Saint-Malo quotidiennement. Cela leur donnerait la possibilité de se déplacer en toute autonomie, que ce soit pour leurs cours ou pour leurs loisirs.
Au-delà de la population à l’année, faciliter la traversée des vélos grâce à un bateau bus serait très apprécié de nombreux touristes et vacanciers. Le trajet proposé actuellement par le département est très inconfortable et n’encourage pas ce mode de déplacement.
Peut-être que cette nouvelle offre de service serait commercialement intéressante pour l’une ou l’autre des compagnies proposant actuellement des navettes.

La pratique du vélo n’est effectivement pas assez développée dans les déplacements quotidiens. En outre, le tourisme de notre région se prête parfaitement à la pratique du vélo.

Mais pour cela, il faut une volonté forte de la CCCE qui est trop absente sur ce sujet essentiel depuis trop longtemps.
Et ce n’est qu’avec cette volonté forte que l’on pourra développer un vrai maillage inter et intra communal.

Si nous sommes élu•es, nous prendrons part à la finalisation de ce schéma directeur, que nous soutenons dans son principe, compte tenu des enjeux que cela représente pour l’écologie, l’économie.
Afin de remplir ces objectifs de développement des usages de 10 points via des aménagements cyclables et des services de location d’ici 2030, le plan d’action, qui sera élaboré en 2026, devra être mis en œuvre concrètement à un rythme soutenu. Il serait intéressant que chaque commune s’implique pleinement dans la démarche en prolongeant au sein de leurs agglomérations les aménagements mis en place hors agglomération par la Communauté de Communes Côte d »Émeraude. Pour ce qui est de Saint-Lunaire, nous nous y engageons.
Nous sommes également favorables à la location longue durée avec option d’achat de VAE.

Notre point de vue :
–    Saint Lunaire se trouve devant un défi lié à l’intensité de la fréquentation touristique, aux variations d’usages sur l’année et aux conflits d’usage, au vieillissement de sa population, aux voies anciennes étroites.
–    Les voies de circulations du bourg et des bords de plages sont déjà à 30 km/h, ce qui permet une circulation sécurisée des cyclistes.
–    Les « baladoirs », classifiés aujourd’hui en voie douce, posent des questions juridiques et de sécurité routière. Ceci devra être revu rapidement, ne serait-ce que sur le plan de l’assurance.
– La pratique du vélo doit être vue aujourd’hui comme un axe majeur de notre
développement touristique et de nos déplacements quotidiens.
–    Mais rien ne peut se faire seul et nous nommerons un CM délégué à la CCCE pour défendre ce type dossier et revivifier un climat de collaboration entre les communes.

Le vélo doit pouvoir permettre de circuler sur l’ensemble de la CCCE, de la Rance à la mer, entre les communes (Sabena, piscine, etc.)
–    Les pistes cyclables sont le moyen le plus sûr pour les cyclistes, dont je suis depuis longtemps. Ce type d’aménagement doit donc être pensé en amont de tout projet de construction. Est-il encore normal que des nouveaux aménagements comme la pointe du Décollé ou le lotissement des fleurs à Saint-Lunaire ne prévoient pas
d’aménagements spécifiques pour les vélos ? Cela nous interroge car compter sur le civisme de tous apparaît souvent et malheureusement illusoire.
–    Il y a de la pédagogie à mener pour une pacification des usages, conférences, intervention auprès des scolaires etc., sensibilisation et signalisation. Nous nous y emploierons rapidement.
–    Nous avons aussi un « chantier » lié aux personnes en situation de handicap (malvoyants, fauteuils etc.)

Notre liste soutient cette proposition.
Cette mesure va dans le sens de l’ambition du Plan des mobilités de la Communauté de Communes Côte d'Émeraude, dont le programme d’action a été publié le 27 janvier dernier.
L’objectif est d’augmenter de 10 points de pourcentage la part modale du vélo pour les
déplacements pendulaires d’ici 2030 (soit passer de 2 à 3 % actuellement à 12 à 13 % en 2030), tout en diminuant de 15 points l’usage de la voiture individuelle.
Cette portion de la voie verte reliant Pleurtuit à Dinard permet notamment aux élèves du Bocage et du Collège Sainte-Marie de se rendre dans leur établissement. Les collèges étant de la compétence du Département, nous estimons qu’il serait cohérent que le Conseil Départemental améliore le revêtement de la voie verte afin de faciliter les déplacements autonomes des collégiens, à vélo ou en trottinette.
En outre, cet axe doit être valorisé pour l’usage des personnes qui se déplacent quotidiennement entre les deux communes pour rejoindre leur lieu de travail. Faciliter les déplacements à vélo est non seulement une démarche écologique, mais aussi économique, notamment pour les personnes travaillant dans le secteur des services à Dinard, qui peuvent rechercher un moyen de transport moins coûteux que la voiture individuelle, surtout en l’absence de transports en commun efficaces. Le revêtement actuel n’est pas durable et ne
permet pas d’effectuer ces trajets en sécurité et sans se salir. Ce revêtement a aussi l’inconvénient d’encrasser les mécanismes des vélos ainsi que leur freins, leur entretien devenant d’autant plus coûteux pour les usagers.
Enfin, le revêtement enrobé est plus économique pour la collectivité sur le long terme, puisqu’il n’y a pas d’entretien à prévoir en comparaison du stabilisé sableux actuel. Il profite aussi aux piétons et aux PMR.